汽車安全往往被視為“底線”，但對理想汽車而言，安全是“生命線”。作為專注家庭用戶的豪華汽車品牌，理想汽車董事長兼CEO李想多次強調(diào)的核心理念是:“安全不是選擇題，而是必答題。”

在汽車智能化、電動化加速演進的今天，汽車安全已從單一的碰撞防護升級為全場景、全生命周期的系統(tǒng)工程。7月下旬，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司中國汽車標準化研究院與理想汽車聯(lián)合主辦的“第十三屆汽車被動安全技術(shù)及標準法規(guī)研討會”在江蘇常州落下帷幕。這場以“未來場景乘員保護”為核心的會議上，中汽中心標準院和理想汽車共同啟動“智行守護:面向未來場景的汽車乘員保護創(chuàng)新技術(shù)及標準共性研究平臺”，同時發(fā)布《智行安全:中國汽車安全部件技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展趨勢》圖書，旨在引領(lǐng)面向未來場景的乘員保護創(chuàng)新技術(shù)與共性標準研究高地建設(shè)，其建設(shè)對我國汽車產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展格局具有里程碑式的意義。

理想汽車研發(fā)運營副總裁廖孟軍表示:“我國汽車安全標準已經(jīng)實現(xiàn)了從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的歷史性跨越，構(gòu)建了覆蓋全生命周期、全場景的汽車安全標準體系。未來，理想汽車將與中汽中心標準院緊密協(xié)同，積極探索主被動融合前瞻技術(shù)研究，致力于為行業(yè)安全水平的不斷提升貢獻理想力量。”

安全預(yù)算無需審:理想造車，安全第一優(yōu)先級

理想汽車對安全的“執(zhí)念”，首先體現(xiàn)在對安全配置的“無差別對待”上。不同于部分傳統(tǒng)豪華品牌將安全氣囊作為劃分車型等級的工具，理想全系車型均標配9個安全氣囊，從根源上杜絕“安全配置歧視”。以理想MEGA為例，其氣簾保壓時間長達36秒，是國家法規(guī)要求的6倍，即便在連續(xù)翻滾的極端工況下，也能有效避免二次碰撞對乘員的傷害。

這種“安全至上”的理念更貫穿于研發(fā)全流程。在理想汽車內(nèi)部，有一條特殊的預(yù)算審批規(guī)則:任何與安全相關(guān)的費用，無需CEO親自審批即可直接通過。李想在今年5月與央視新聞的直播中曾直言:“理想的產(chǎn)品主張是更安全、更舒適、更便捷，其中安全永遠排在第一位?！边@種自上而下的認知統(tǒng)一，讓安全成為理想造車的“第一優(yōu)先級”。

理想汽車在安全技術(shù)研發(fā)上更是不設(shè)上限。從車身結(jié)構(gòu)到約束系統(tǒng)，從碰撞測試到救援機制，每一個環(huán)節(jié)都以“不發(fā)生任何可預(yù)防的傷害”為目標，這讓理想在安全成績上交出了“學(xué)霸級”答卷:全系車型斬獲C-IASI碰撞測試最高評價，C-NCAP測評均獲五星，實現(xiàn)主流碰撞安全評級“大滿貫”。

理想汽車的安全實力，絕非停留在碰撞測試的成績單上，而是體現(xiàn)在對真實用戶場景的極致覆蓋。在行業(yè)平均僅50余項公開測試場景的背景下，理想汽車建立了超過100項整車碰撞測試的企業(yè)標準，數(shù)量是行業(yè)平均水平的兩倍以上。更關(guān)鍵的是，這些測試不僅“數(shù)量多”，更“維度全”。

傳統(tǒng)碰撞測試多聚焦前排防護，而理想將場景延伸至全車——側(cè)面柱碰撞測試不僅覆蓋前排，更擴展至車身全側(cè)面，只因“二排、三排坐的是家里的老人、孩子”。在極限真實的用戶場景上，理想汽車構(gòu)建了超級碰撞工況體系，全面覆蓋行車安全、碰撞安全、救援安全、火災(zāi)安全等多維度。在極限工況上，理想更是突破行業(yè)常規(guī):美標90公里正面碰撞、60公里側(cè)面碰撞、110公里超高速追尾，甚至全場景翻滾測試，確保每一款車型、每一個座位都能承受“魔鬼考驗”。

從“優(yōu)等生”到“出題人”:中國汽車安全標準走向全球

當下，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革:新能源汽車重量增加帶來更大碰撞動能，輔助駕駛普及改變?nèi)藱C交互模式。在此背景下，傳統(tǒng)被動安全標準已難以覆蓋未來場景，亟需構(gòu)建更具前瞻性的技術(shù)體系與標準框架。

作為中國新能源汽車企業(yè)的重要一員，理想汽車持續(xù)推進安全技術(shù)的前瞻研發(fā)，已深度參與智能化、電動化及安全等領(lǐng)域近百項國家與國際標準的制修訂工作。理想汽車承擔(dān)了車用AI、撞后救援、零重力座椅等標準體系的預(yù)研工作，力求將每一次技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)化為行業(yè)共識。以碰后救援為例，理想汽車的碰后救援功能要求高達40項，比歐、美及國內(nèi)通用標準多出一倍還多。除了提供車輛定位和基本信息，還能提供具體碰撞場景、車內(nèi)乘員信息等，幫助救援人員迅速響應(yīng)。碰撞后車輛可在1秒內(nèi)將高壓電降至安全水平，并確保燈光警示和車門解鎖，避免二次事故和方便救援。碰撞后第一時間車門即可解鎖，門把手能順利彈出，理想汽車在所有碰撞事故中保持著零車門解鎖異常的記錄。

同時，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車乘員保護也面臨諸多全新挑戰(zhàn):乘員可能脫離傳統(tǒng)駕駛姿態(tài)，碰撞場景更復(fù)雜，對防護的“及時性”與“精準性”要求更高。對此，理想汽車早已超前布局“主被動融合”技術(shù)，突破傳統(tǒng)安全的邊界。

傳統(tǒng)被動安全系統(tǒng)是“事故后被動響應(yīng)”，而理想的“自適應(yīng)防護系統(tǒng)”則實現(xiàn)了“事故前主動預(yù)判”。通過整合雷達、攝像頭等環(huán)境感知設(shè)備的數(shù)據(jù)，結(jié)合車輛動態(tài)信息與乘員體型、坐姿等狀態(tài)，系統(tǒng)依托實時算法精準預(yù)測碰撞風(fēng)險與類型，在毫秒級時間內(nèi)做出響應(yīng):根據(jù)撞擊角度調(diào)節(jié)氣囊剛度，依據(jù)乘員體重調(diào)整安全帶預(yù)緊力，甚至通過座椅姿態(tài)調(diào)整降低傷害風(fēng)險。這種“主動防御”思維，讓安全從“被動承受”轉(zhuǎn)向“主動規(guī)避”。

此外，理想汽車與中汽中心標準院及各類行業(yè)機構(gòu)建立常態(tài)化協(xié)同機制，探索主被動融合前瞻技術(shù)研究，致力將“中國方案”持續(xù)轉(zhuǎn)化為“國際標準”。正如廖孟軍所言:“我們要將‘中國智慧’注入全球安全技術(shù)高地，讓世界看到中國汽車的安全實力。”

從2015年誕生到現(xiàn)在，理想汽車用十年時間，攢下了超過130萬個家庭的信任，這份信任是基于理想汽車對安全死磕到底的“偏執(zhí)”追求。正如李想所說:“我們造的每一輛車，都必須把‘不發(fā)生任何可預(yù)防的傷害’作為終極目標?！边@既是對千萬家庭的安全守護，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)向全球發(fā)出的安全宣言。