追覓科技創始人俞浩的造車夢想正式落地。讓子彈飛一會兒，關于追覓造車的信息越來越多。

追覓造車之所以如此出圈，不僅在于一家科技企業跨界，而在于其極其鮮明的目標:對標布加迪。

追覓造車令人震驚，不在于大眾為俞浩汽車夢想窒息的情感共鳴，而在于其超強的造車執行力。信息顯示，2027年，追覓至少會有一款乘用車和一款房車產品推出，均面向海外市場。

再往后，令人震驚再上一層樓。追覓造車不僅目標高大上，執行穩準狠，還要做到無邊界。有媒體報道，追覓汽車BU規劃S/A/B/C/D五大產品線，從大到小，從高到低，幾乎實現汽車品類和價位的全覆蓋。

無論是快而準的目標，還是大而全的規劃。速度是最容易被驗證的指標，也是最容易被證偽的泡沫。追覓能否“打造世界上速度最快的車”，答案只剩不到24個月。

從吸塵器馬達到超跑夢想

8月28日，追覓科技官宣進軍新能源汽車行業，首款產品定位超豪華純電車型，對標布加迪威龍，計劃2027年亮相，并高調宣稱要打造“世界上速度最快的車”。

鮮為人知的是，這個看似突兀的跨界決策，早在十二年前就已埋下伏筆。

時間回溯至2013年，當時還在清華大學“天空工場”帶領團隊研發飛行器的俞浩，就已撰寫了第一份造車計劃書。這位中國最早的四旋翼開發者、三旋翼飛行器發明者，似乎從那時起就注定要在移動載體領域施展才華。

2017年追覓科技成立后，俞浩將這份造車野心暫時封存，轉而深耕智能清潔賽道。在高速數字馬達、智能算法、流體力學等領域積累的一系列核心專利，為追覓贏得了小米生態鏈的入場券，也悄然構建起未來造車的技術基底。

2024年，追覓首次傳出造車消息，其規劃的首款車型為增程式SUV，預計2027年量產上市。這一相對務實的選擇與一年后官宣的超豪華純電路線形成鮮明對比，折射出決策層在市場定位上的戰略搖擺。

2025年1月，追覓注冊成立造車主體星空計劃汽車科技有限責任公司(以下簡稱“星空計劃”)，注冊資本10億元，俞浩通過多層持股結構實際控制80%股權，為這一項目注入了強烈的個人意志。工廠選址上海臨港新片區也頗具深意，緊鄰特斯拉、寧德時代的生產基地，享受產業集群的配套紅利。

從為小米代工到打造自有品牌，再到如今跨界造車，追覓的發展軌跡清晰地展現了一家科技企業的野心膨脹。追覓在內部信中表明，“在中國，我們已成為清潔領域的絕對領導者；在全球，我們在20余個國家和地區穩居市場第一。”

這樣的成績為其跨界造車提供了底氣。追覓內部信中“歷經十二年在清潔領域登頂后，迎來‘時代時機’”的表述，既是對多年實力積累的自信，也暗含著對市場風口的判斷。

除了對標超跑之外，追覓還規劃了房車。在公開信息中，星空夢屋是和星空計劃關聯的房車企業。星空夢屋的計劃同樣自信滿滿，預計到2025年底亮相首款概念車，全功能樣車開發完成；2026年，首發量產產品則將正式推向市場；2027年，公司以多元產品線全面進軍全球市場。

用24個月造車，時間夠不夠？

雖然2025年宣布造車信息，追覓造車計劃的實施并不算晚。

2014年10月，有信息透露，追覓科技造車項目已經擁有200人左右的造車團隊，計劃之中的增程產品，處于Demo階段，未來新車還會有出口歐洲的計劃。

蓋世汽車通過招聘平臺發現，早在2024年12月，追覓就開始招聘自動駕駛算法工程師，并且給出3萬-5萬元/月的薪酬。這也說明，追覓造車已經提前準備。

今年年初，追覓入局汽車業再進一步。1月，星空計劃成立，經營范圍涉及除整車制造外的諸多新能源整車及零部件相關領域。

盡管進行了諸多準備工作，選擇在2025年官宣造車，業界仍舊擔心追覓時間夠不夠用。從2025年8月官宣，到2027年8月交車，期間只有24個月，行業里幾乎找不到同速先例。在外界看來，追覓造車時間緊，任務重，幾乎沒有容錯的機會。

有業內人士對追覓造車的時間節點進行了推算。按照傳統車企節奏，車輛的高寒、高原、高溫測試跑完至少兩輪，這一項就要耗費10個月時間。追覓如果要在2027年春節前完成測試，只能把第一輪高寒測試壓縮到2026年1月，再搶3月前跑完高原，窗口期非常窄。

另外，作為新能源汽車核心三大件，追覓在電池、電機、電控等板塊均沒有自研，大部分必須外采。有信息透露，寧德時代、比亞迪弗迪、華為數字能源等頭部核心三大件企業，2026年產能已被主機廠鎖走七成。追覓如果要“插隊”，很可能要接受溢價+賬期問題，成本直接或將提升10%以上。

軟件或許是追覓造車最自信的部分。追覓作為一家以高速數字馬達、智能算法、運動控制技術為核心的消費電子及智能制造公司，其積累的算法或許可復用。不過，在車規級芯片、操作系統、功能安全等方面，有可能面臨新的問題。

房車2027年量產的挑戰性也不容忽視。“乘用車底盤可以外購，房車艙體需重新開模。”汽車行業人士張明告訴蓋世汽車，“但是從我們了解到的信息來看，這套動輒幾百萬的模具，開發周期就需要10-15周，目前還沒有看到企業方進一步的動向。”

也就是說，如果2026年春節前拿不到模具，后續內裝、家具、管線全部順延，房車也存在“跳票”風險。

當然，上述的時間節點都是業內按照正常造車節奏進行的合理推算。追覓造車也不排除走“借腹生子”的道路。有業內人士透露，追覓正在與國內一些車企商談代工事宜，利用合作車企的成熟產線和公告資源，也有可能把量產節點提前3-4個月。

蓋世汽車通過多方咨詢，統一整理了業內人士的看法，追覓在24個月造出一輛車，不是不可能，但容錯率幾乎為零。只要任何一個環節掉鏈子，2027年就有可能兌現不了承諾。

大眾在討論追覓能否24個月造出一輛車的時候，追覓自身的野心早已不止于此。

相關媒體報道，追覓汽車BU規劃了S/A/B/C/D五大產品線。其中，既有與邁凱倫、蘭博基尼、小米、特斯拉、蔚來、理想、問界、仰望、大切諾基等做對標的產品，也規劃了類似甲殼蟲、寶馬mini等產品。

從這份規劃來看，追覓的產品譜系已經幾乎覆蓋了汽車的各個品類和價位，不管是A級車，還是高端超跑，亦或是越野車型，都有覆蓋，可謂是追求無極限。

造車先聞質疑聲，這些問題如何破？

追覓引以為傲的“心臟”高速數字馬達，確實達到了世界領先水平。在家電領域，18萬轉的高轉速意味著清潔效率的革命性提升，但這與汽車需要的持續高功率輸出是截然不同的技術指標。

在智能技術方面，追覓在掃地機器人上應用的導航算法和多傳感器融合技術，被認為有望遷移至智能座艙和自動駕駛領域。但其四足機器人搭載的伺服電機、高速算力平臺，與汽車所需的線控底盤、冗余控制系統之間，仍存在巨大的工程化差異。

需要注意的是，汽車作為移動的安全載體，對系統可靠性的要求遠高于家電產品，任何單點故障都可能導致致命后果。

更關鍵的是資金門檻。追覓在內部信中指出，“我們已做好充足的戰略儲備。但我們更相信:真正的壁壘不是資金，而是做出‘正確產品’的能力。我們絕不浪費一分錢在錯誤的路上。”

這樣的表述，顯然是低估了造車的資金需求。早在2016年，蔚來汽車創始人李斌就拋出經典造車門檻論:新創企業要造車，至少需要200億元以上的資金準備。2021年12月，李斌再次提高造車門檻論:“幾年前我說是200億元，現在沒有400億元可能干不了。”

李斌的資金門檻論并非危言聳聽。2024年底，小米創始人雷軍就曾表示，小米造車總支出大概在300億元左右。

信息顯示，追覓科技2024年公司整體營收突破150億元，業務遍及全球超100個國家和地區。盡管已經有高達百億的營收，但是對于花錢如流水的造車賽道來說，這樣的資金量尚顯“余額不足”。

有業內人士分析，追覓可能會采用“左手代工現金流、右手自研融資”模式，雖能緩解短期壓力，但長期來看，仍需資本市場持續輸血。在新能源汽車融資環境趨緊的當下，這種“兩條腿走路”的策略能否持續奏效，存在較大不確定性。

政策環境也呈現雙刃劍效應。追覓需要解決資質這項重要的問題，國家發改委對新建純電動乘用車項目的審批日益嚴格，追覓若不能通過收購獲得現有資質，可能面臨項目延期風險。

另外，追覓在家電領域積累的品牌形象，與超豪華汽車所需的高端認知存在巨大落差。消費者是否愿意為一個“吸塵器品牌”打造的超跑買單？

對于此，追覓或許已經考慮到，因此采取“優先面向海外市場，隨后轉向國內”的策略。這樣或可規避品牌認知不足的問題，不過追覓還需要認識到，海外市場對新品牌的挑剔程度更高，認證壁壘也更為嚴苛。

在大洋的另一邊，布加迪、法拉利等傳統超豪華品牌已紛紛進行電動化轉型。留給追覓的機會窗口并不寬裕。

蓋世小結

站在2025年的時間節點回望，追覓的造車野心值得敬佩，但前路布滿荊棘。2027年的量產承諾能否兌現？“世界最快”的目標，是技術里程碑還是營銷噱頭？答案還是要交給時間。