8月25日，上市不過短短半年的時間，星途瑤光又在成都車展帶來了瑤光飛魚版，售價16.78-20.68萬元。讓消費(fèi)者驚喜的是，星途瑤光飛魚版不僅入門兩驅(qū)即配備CDC電磁懸架，四驅(qū)也終于換上了呼聲很高的8AT。

換裝愛信8AT，全面無短板

換上愛信8AT之后，瑤光飛魚版堪稱是如虎添翼。

首先，20萬以內(nèi)瑤光飛魚版是為數(shù)不多配備8AT變速箱的燃油SUV；其次，這臺愛信8AT歷經(jīng)市場檢驗(yàn)、口碑出眾、性能穩(wěn)定，擁有更智能的換擋邏輯、更快速的動力響應(yīng)、以及更平順的動力輸出。通俗理解，就是比CVT“有趣”比DCT“平順”。

與之匹配的2.0TGDI更是榮獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)稱號，可爆發(fā)出192kW最大功率、400N·m峰值扭矩的強(qiáng)勁動力。2.0T+8AT這樣一套“黃金動力組合”，起步快、加速順、超車猛，既可以滿足消費(fèi)者日常城市通勤平順、舒適的動力體驗(yàn)，極致的換擋、穩(wěn)定的輸出，又能滿足偶爾跑山、下賽道的激情享受，家用、性能兩無誤，全面均衡無短板，這才是年輕消費(fèi)者期待的豪華性能SUV。

無CDC不豪華

相信大多數(shù)消費(fèi)者過去在購車時會遇到這樣的困擾，究竟是選一輛以舒適見長的日系車，還是買一臺以駕控質(zhì)感聞名的歐系車。

這背后與底盤、懸架的調(diào)校息息相關(guān)，傳統(tǒng)的液壓減振器，日系喜歡調(diào)“軟”，過減速帶固然舒服，但極限過彎的支撐性大打折扣；底盤偏“硬”的法系車，在操控上限增長的同時舒適性隨之下降。但這種煩惱，并不會出現(xiàn)在奔馳GLC、奧迪Q5L身上，因?yàn)樗鼈儞碛蠧DC電磁懸掛。

它很好解決了舒適性、操控性不可兼得的難題。從技術(shù)的角度分析，CDC電磁懸掛相當(dāng)于給減振器液壓油增加了一個“閥門”，當(dāng)車身姿態(tài)傳感器監(jiān)控到路面狀況改變時，這道閥門會根據(jù)需要調(diào)節(jié)油液的流動速度，從而動態(tài)地調(diào)整懸架的軟硬度。

星途瑤光飛魚版也有，這套CDC電磁懸架系統(tǒng)可根據(jù)路況實(shí)時調(diào)節(jié)阻尼，使車輛在行駛中完美兼顧優(yōu)異的操控性和舒適性，以應(yīng)對復(fù)雜多變的路況，讓消費(fèi)者徹底擺脫舒適、操控二選一的難題。

在此基礎(chǔ)上，星途瑤光飛魚版這套CDC電磁懸架系統(tǒng)還有兩處升級:硬件上，5個車身姿態(tài)監(jiān)控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器讓這套系統(tǒng)響應(yīng)更快，在懸架“軟”與“硬”之間無縫銜接，體驗(yàn)更絲滑，實(shí)現(xiàn)如飛魚般的“貼地飛行”；軟件上，瑤光飛魚版全域數(shù)字化底盤支持OTA升級，始終保持常用常新的極致體驗(yàn)。

技術(shù)如此先進(jìn)的懸架系統(tǒng)，理論上的成本不會低。比如搭載CDC的合資中型SUV，昂科威落地將近30萬，且僅出現(xiàn)在頂配上；如果是豪華SUV，全新一代奔馳GLC至少40萬+；哪怕是一向以成本制勝的比亞迪，擁有CDC的唐DM-i冠軍版也要20.98萬起，而最近開啟預(yù)售和星途瑤光飛魚版同級的領(lǐng)克08全系未搭載。

但是在星途瑤光飛魚版這里只要16.78萬起售，入門兩驅(qū)即開始搭載CDC電磁懸架，直接殺入到16萬級SUV市場，真正將“豪華平權(quán)”的概念落地，瑤光飛魚版也成為20萬以內(nèi)唯一全系可配CDC電磁懸架的國產(chǎn)豪華SUV，消費(fèi)者以16萬的價格就能享受40萬級豪華SUV的體驗(yàn)，這才是瑤光飛魚版吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。

三管齊下，“穩(wěn)穩(wěn)”的幸福

當(dāng)然了，一個好漢三個幫，再好的技術(shù)也需要調(diào)校和整個底盤系統(tǒng)的適配，星途瑤光飛魚版的駕控質(zhì)感進(jìn)階，并不限于全系可配CDC電磁懸架，還有Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)共同搭建起強(qiáng)大的飛魚超感底盤。

比如同樣是同級唯一配備的Soft Stop系統(tǒng)，在制動和加速時的點(diǎn)頭與抬頭會更加的柔和與舒適；再比如底盤液壓隔振系統(tǒng)，星途瑤光飛魚版用到了雙液壓懸置和液壓襯套等領(lǐng)先技術(shù)。

對于汽車底盤而言，所謂的懸置、襯套，好比人體骨骼間的韌帶，用來吸收車輛傳統(tǒng)系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)和車身之間的撞擊，大多數(shù)20萬級SUV會選擇橡膠材質(zhì)來吸收這類沖擊，但效果一般。升級到液壓系統(tǒng)，除了橡膠起到緩沖作用，液壓隔振器還能進(jìn)一步應(yīng)對末端振動，就像汽車的懸掛一樣，彈簧和避震筒可以配合工作，如同太極一樣，以柔化剛，化解振動和沖擊，帶來更好的乘坐舒適性和NVH性能。

在CDC+SS系統(tǒng)+液壓隔振系統(tǒng)三管齊下后，據(jù)星途的工程師介紹，星途瑤光飛魚版起步抬頭可降低36%，剎車點(diǎn)頭削弱30%，抗側(cè)傾能力和隔震性能分別提升5%和40%，整體懸掛舒適性能提升30%。按照用戶體驗(yàn)來說就是:“起步不抬頭、剎車不點(diǎn)頭、轉(zhuǎn)彎不側(cè)傾、顛簸不灑水”，真正為消費(fèi)者提供“磁懸浮”般穩(wěn)穩(wěn)的享受。

總結(jié)

一組數(shù)據(jù)顯示，在星途瑤光的用戶中，受過高等教育的人數(shù)高達(dá)66%，一線城市車主占比達(dá)到36%，年收入10萬元到30萬元的人群占比達(dá)到77%，甚至于有9%的客戶來自于BBA等豪華品牌車主。以醫(yī)生、教師、公務(wù)員為代表的城市新中產(chǎn)階層，已經(jīng)成為瑤光的主要客戶群體，足見中國消費(fèi)者對自主品牌，對星途產(chǎn)品實(shí)力和品牌溢價的認(rèn)可。

而隨著星途瑤光飛魚版的上市，兩驅(qū)即配飛魚超感底盤、四驅(qū)搭載8AT，綜合產(chǎn)品力再進(jìn)一步的星途瑤光相信銷量也會再上一個新臺階，贏得更多消費(fèi)者的認(rèn)可與青睞。