現(xiàn)在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)競爭真是堪比八仙過海各顯神通，就在6月13日，吉利最新發(fā)布了基于AI場景引擎的動力域智能體——星睿AI云動力2.0。在星睿AI云動力2.0的加持下，吉利雷神電混系統(tǒng)也在節(jié)能、性能、安全等方面實現(xiàn)了升級，并正式進階為雷神AI電混2.0。

吉利首創(chuàng)的星睿AI云動力2.0，基于23.5EFLOPS的綜合算力以及超200萬用戶+超200億行駛里程的海量數(shù)據(jù)，讓系統(tǒng)擁有“上帝視角”，再結(jié)合1000多個細分場景自主學習，主動提供精準、連貫、個性化的動力服務(wù)。在行駛之中，系統(tǒng)也可通過獲取導航路線、平均速度、出行時間、 擁堵狀況、信號燈、限速等多維數(shù)據(jù)進行重構(gòu)，在行程中對動態(tài)變量實時運算，實現(xiàn)能量最優(yōu)組合。

而星睿AI云動力2.0系統(tǒng)之下的，則是雷神AI電混2.0的三條動力線:雷神EM-i AI電混，雷神EM-P AI電混，以及雷神醇氫EF。

用最簡單的話來說，雷神EM-i AI電混主打節(jié)能高效。搭載全球量產(chǎn)熱效率最高的電混專用發(fā)動機，熱效率可達47.26%，在 CLTC工況下，率先搭載該技術(shù)的銀河A7百公里虧電油耗2.67L，綜合續(xù)航里程理論上可超2100km。

與此同時，P3電機功率為175kW，0-100km/h加速時間7.1秒，并且滿電和虧電狀態(tài)下的0-100km/h加速時間衰減小于0.03秒，所以無論是否有電，雷神EM-i AI電混的動力性能都不會有巨大差距。當然，OTA的方式也能讓動力系統(tǒng)不斷進化。

而對于雷神EM-P AI電混而言，高性能則是它的最大亮點。五個動力源互為 “備份” 的冗余設(shè)計，確保了在任何一個動力源出現(xiàn)故障時，其他動力源仍能保證車輛的正常行駛。此外該系統(tǒng)還采用了動態(tài)扭矩分配方案，結(jié)合星睿AI云動力的智能全地形識別功能，能夠基于導航地圖和智能輔助駕駛信息，自動識別車外環(huán)境、輪胎滑移率、車身姿態(tài)以及用戶意圖等多方面信息，并根據(jù)這些信息動態(tài)分配四輪扭矩。

雷神EM-P AI電混主要面向中大型車市場。以吉利銀河M9 為例，該車采用了獨立三電機四驅(qū)構(gòu)型，百公里加速僅需4.5秒；同時百公里虧電油耗處于4L級，綜合續(xù)航里程超過1500km。

相比于雷神EM-i AI電混和雷神EM-P AI電混，雷神醇氫EF則更具有未來性。

在燃料適應(yīng)性方面，雷神醇氫EF支持甲醇、汽油、電等多種能源形式，特別是汽油與甲醇可任意比例混合加注，極大地提高了用戶在不同場景下的燃料使用靈活性。同時，超低溫冷啟動技術(shù)實現(xiàn)了甲醇燃料在- 40℃環(huán)境下的穩(wěn)定啟動，可有效解決甲醇燃料在極端低溫環(huán)境下難以啟動的問題，拓寬了甲醇動力的應(yīng)用場景。

根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃，吉利將在今年四季度推出兩款搭載該技術(shù)的車型。它們所搭載的第五代甲醇發(fā)動機，熱效率達48.15%，理論上每公里能做到只需2毛錢。

對于吉利而言，發(fā)布雷神AI電混2.0是一件里程碑的事件，如若能在今后必將更加復雜和殘酷的市場競爭里存活并不斷進化，那么等到未來往回看，雷神AI電混2.0也將是中國汽車發(fā)展史上的里程碑事件。