蓋世汽車訊據(jù)外媒報(bào)道，墨西哥近日計(jì)劃對(duì)來(lái)自中國(guó)的汽車征收最高達(dá)50%的關(guān)稅，但這或許難以對(duì)中國(guó)汽車制造商造成實(shí)質(zhì)性沖擊——因其固有的低成本生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，使中國(guó)車企的汽車依舊具備競(jìng)爭(zhēng)力。

比如，全球最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪從中國(guó)進(jìn)口至墨西哥的小型掀背車“海豚Mini”，在墨西哥售價(jià)約為39.98萬(wàn)比索。相比之下，通用汽車的Equinox車型是墨西哥市場(chǎng)上傳統(tǒng)車企中價(jià)格最低廉的電動(dòng)汽車之一，但其起售價(jià)仍高達(dá)87.699萬(wàn)比索。

盡管由于地緣政治問(wèn)題以及中國(guó)與美國(guó)的貿(mào)易緊張局勢(shì)，比亞迪無(wú)限期擱置了在墨西哥建廠的計(jì)劃，但憑借在中國(guó)本土高效的供應(yīng)鏈體系和顯著的人力與原材料成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪等中國(guó)車企仍能在海外市場(chǎng)保持極具吸引力的產(chǎn)品定價(jià)。

行業(yè)咨詢公司Automotive Foresight的董事總經(jīng)理Yale Zhang表示:“中國(guó)新能源汽車在墨西哥非常有競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是考慮到墨西哥本土生產(chǎn)的汽油車往往車型老舊，技術(shù)配置有限。”

墨西哥已取代俄羅斯成為中國(guó)汽車最大出口目的國(guó)。此前由于俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車稅費(fèi)，疊加國(guó)內(nèi)借貸成本上升抑制了消費(fèi)者的購(gòu)買力，導(dǎo)致中國(guó)對(duì)俄羅斯汽車出口下降。2025年上半年，中國(guó)對(duì)墨西哥汽車出口量達(dá)28.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24%。

憑借中國(guó)產(chǎn)汽車的顯著價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企或?qū)?fù)制其在歐洲市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)，在墨西哥再下一城。

2023年，在歐盟展開反補(bǔ)貼調(diào)查后，中國(guó)電動(dòng)汽車對(duì)歐洲的出口量有所下滑，但此后已有所回升。今年6月和7月，中國(guó)汽車品牌在歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額達(dá)到約10%，為近一年來(lái)的最高水平。

不過(guò)，Yale Zhang稱，中國(guó)對(duì)墨西哥汽車出口勢(shì)頭最終能否持續(xù)，不確定性較高，因?yàn)槟鞲鐢M議的50%關(guān)稅適用于所有汽車，并非僅針對(duì)電動(dòng)汽車。而且墨西哥消費(fèi)者的購(gòu)買力也低于歐洲，所以關(guān)稅導(dǎo)致汽車價(jià)格上漲后，墨西哥市場(chǎng)的汽車需求受到的沖擊可能會(huì)更大。

咨詢公司Dunne Insights首席執(zhí)行官、通用汽車印尼公司前總裁Michael Dunne表示，針對(duì)中國(guó)汽車加征更高關(guān)稅，會(huì)使中國(guó)汽車涌入墨西哥的勢(shì)頭放緩，但不會(huì)使其完全停止。

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào):“墨西哥的道路上已經(jīng)有數(shù)十萬(wàn)輛中國(guó)產(chǎn)汽車馳騁，并且該國(guó)還有數(shù)十家中國(guó)汽車經(jīng)銷商。中國(guó)車企在墨西哥建立的灘頭陣地不會(huì)輕易消失。”