近日，寶馬宣布推出第三代氫燃料電池系統，當前已啟動首批原型產品的試制。第三代氫燃料電池系統將于2028年量產，并率先搭載于全新一代BMW X5。這是寶馬秉持技術開放戰略，多路徑并進滿足不同用戶需求的最新成果和例證。

第三代BMW氫燃料電池系統

寶馬集團負責研發的董事普斯特博士表示:2028年，寶馬首款量產氫燃料電池車的推出，將為我們秉持技術開放戰略的產品矩陣再添高效的零排放驅動選擇。氫能作為全球脫碳進程的關鍵組成部分，始終是寶馬重點投入的方向，我們不遺余力地推動相關技術突破與發展。

氫能以其清潔、高效、可再生的特性，正逐步成為新型能源體系的重要組成部分，也是發展新質生產力的重要方向之一。2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃》明確了氫能的能源屬性。2024年11月通過的《中華人民共和國能源法》為氫能產業化的規范化、規模化提供了法律保障。寶馬集團對氫燃料電池驅動系統的研究，與中國氫能源和氫燃料電池技術發展同頻共振，共同推動氫能出行的愿景逐步走向現實。

第三代BMW氫燃料電池系統

以純粹駕駛樂趣為核心，氫燃料電池技術迭代持續推動可持續出行

純粹駕駛樂趣是寶馬不隨時間改變、無關驅動形式選擇的承諾。未來量產的氫燃料電池車，首先是一款純粹的寶馬，提供寶馬經典的駕駛樂趣。氫燃料電池是其驅動形式之一，并持續技術創新帶來更優異的表現。

第三代BMW氫燃料電池技術實現全面優化和改進。首先設計緊湊，新燃料電池系統占用的空間減少約25%。這是因為功率密度的大幅提升令其結構相較上代顯著精簡。其次高度集成，新燃料電池系統可無縫集成至未來的車型架構中，推進技術開放理念的落地，為用戶提供更加多元的驅動選擇。同時，系統效率提升。這既受益于驅動系統組件的全面升級，也離不開運行策略的優化。這些進步帶來續航更長，功率更高，能耗更低的車輛表現。新燃料電池系統由寶馬與豐田汽車公司聯合開發。

氫燃料電池系統不僅包含燃料電池本身，還涵蓋確保其高效運行所需的全部組件與系統，包括冷卻系統、氫氣子系統及空氣子系統。在2024世界新能源汽車大會上，寶馬自主研發的燃料電池乘用車模塊化儲氫系統技術榮獲全球新能源汽車前沿技術獎。這款儲氫系統設計先進且安全，高度集成的模塊化設計在增加儲氫容量的同時提高了車身整體剛性，為燃料電池在純電平臺上規模量產提供了技術支持。

寶馬自研的燃料電池乘用車模塊化儲氫系統技術榮獲全球新能源汽車前沿技術獎

以底層技術創新為支撐，深耕氫動力近50年，推動未來出行清潔能源革命

從燃油時代開始，寶馬一直堅持底層創新，掌握驅動系統的核心技術。進入電動時代，寶馬攜手寧德時代支持其一路成長為行業龍頭。在氫能源動力系統研發領域，寶馬集團同樣拒絕拿來主義，深耕近半個世紀，積累了豐厚的自研經驗和技術優勢。

1979年，第一輛使用液態氫作為燃料的BMW 520測試車誕生；2000年，首次小規模試產12缸氫能汽車BMW 750hL，開始了清潔能源世界之旅；2014年，BMW 535iA Hydrogen問世，搭載了由豐田提供的第一代氫燃料電池驅動系統；2023年，BMW iX5氫燃料電池車試點車隊在全球各大城市路測，其搭載的第二代氫燃料電池驅動系統由寶馬自研，采用了豐田提供的氫燃料電池。

歷代BMW氫燃料電池車

到了第三代，寶馬和豐田共同研發了應用于乘用車的驅動系統，核心氫燃料電池技術則可同時用于乘用車和商用車。雙方通過合作有效降低燃料電池技術的整體成本，同時各自推出具有品牌特色的燃料電池汽車產品。

以技術開放戰略為指引，多路徑并進滿足用戶需求

堅持技術開放是寶馬持續成功的關鍵。高效內燃機、插電式混合動力、純電動以及氫燃料電池組成的多元驅動組合，為集團在當下及未來成功滿足全球用戶的多樣化需求奠定了基礎。

多路徑并進，寶馬始終確保技術領先優勢。伴隨著新世代BMW iX3的全球首秀，創新應用大圓柱電池技術的新世代電驅系統即將量產落地。今年上半年，全球首輛搭載全固態電池的BMW i7測試車型在慕尼黑正式啟動道路實測，全固態電池技術從實驗室驗證跨越至實車應用。