已經74歲高齡的漢肯·塞繆爾森，于今年4月重返沃爾沃汽車集團出任總裁兼首席執行官，此后汽車界就一直關注這位“老將”會給沃爾沃帶來什么樣的新氣象。

8月27日，在成都舉辦的沃爾沃全新XC70全球首發現場，漢肯·塞繆爾森上臺致辭——以集團總裁兼首席執行官的身份出席在中國的一場新車首發會，從側面透露出沃爾沃汽車對于XC70這款新車型的重視。

漢肯·塞繆爾森于2010年加入沃爾沃董事會，并在2012年至2022年十年間擔任沃爾沃汽車集團CEO，任期內他推動了沃爾沃的品牌復興、電氣化轉型、全球市場拓展及公司首次公開募股，讓這一北歐豪華品牌一路上揚。

此次重歸沃爾沃，漢肯·塞繆爾森的“施政”重點是什么？在XC70首發會后，漢肯·塞繆爾森接受了包括經濟觀察報在內的媒體采訪，透露了一些關鍵信息。他說，之所以今年重新接手沃爾沃，是因為收到了吉利控股集團董事長李書福的邀請。這一次，他的任期是兩年。自2022年離開沃爾沃汽車后，他一邊在享受生活，一邊以顧問、獨立董事等角色保持與沃爾沃董事會的溝通，所以對汽車行業的新動向仍保持著清晰的洞察。

和全球大多數傳統豪華車企一樣，現在的沃爾沃汽車，在全球汽車市場環境深刻改變的背景下，企業增長面臨著嚴峻的考驗。如何在復雜的環境下帶領沃爾沃汽車前行，是漢肯·塞繆爾森要解決的新課題。

全面電氣化戰略未變，但需要一些時間

漢肯·塞繆爾森在采訪中指出，當前全球汽車市場競爭變得越來越激烈，這一現象在中國市場尤為突出。很多五年前還不為人知的造車新勢力品牌，如今的發展勢頭卻非常迅猛。縱觀全球市場，由于地緣政治的因素，原先全球化的趨勢如今也開始逆轉。

根據沃爾沃汽車在7月發布的2025年二季度財報，營收為935億瑞典克朗，上年同期為1015億瑞典克朗；息稅前利潤為負100億瑞典克朗，營業利潤率為-10.6%。銷量方面，沃爾沃第二季度共銷售18.16萬輛汽車，同比下降12%。這份成績單，表明沃爾沃汽車正處于一個艱難的周期。

面對復雜局面，漢肯·塞繆爾森提出，沃爾沃汽車將聚焦中國、北美、歐洲和亞太地區這幾大核心市場，深入了解各市場的特點及核心需求，采取不同的策略來應對競爭。尤其在中國市場，全球XC70就是一個很好的例子，他強調這是一款針對中國市場需求的產品。

沃爾沃XC70是沃爾沃汽車基于SMA超級混動架構打造的首款插電式混合動力車型，沃爾沃這一舉動在傳統豪華汽車品牌中還是首例。此前豪華汽車品牌發布過不少插電式混合動力產品，但大多是“油改電”產品，沃爾沃XC70則是完全為混合動力而來。沃爾沃XC70的特點是電池更大，純電續航里程更長，在城市道路駕駛時就像是一款純電車型，在需要的時候發動機可以智能介入，解決里程焦慮。

沃爾沃將XC70視為其電氣化戰略中的關鍵一步。縱觀全球汽車行業，沃爾沃汽車堪稱電氣化目標最激進的品牌之一，早在2017年就提出全面電氣化戰略，提出到2025年純電銷售占比達到50%。到了2021年，沃爾沃又進一步提出全球可持續發展戰略目標，在2025年實現純電銷售占比50%的基礎上，到2030年成為一家純電豪華車企；2040年力求成為氣候零符合標桿企業。

站在當下的時間點看，沃爾沃汽車若要完成2025年純電銷售占比50%的目標，難度極高。據經濟觀察報了解，沃爾沃汽車在7月調整了其電氣化戰略，新目標是在2030年之前，使新能源車型占到總銷量的90%到100%,而輕混車型則降到0%到10%。由此可見其電氣化戰略已變得更為靈活。

就此，漢肯·塞繆爾森告訴經濟觀察報，沃爾沃的全面電氣化策略并沒有發生變化，只不過仍需要一段時間。“縱觀整個行業，我們發現電氣化進程相較于前幾年有所放緩，主要有兩大因素，一是全球范圍內充電設施發展不均衡，二是電動車的成本依然較高。仍有消費者沒有準備好完全接受純電產品，這也是為何我們要推出兼具純電體驗又保留燃油優勢的混動產品，在當前這個階段它能夠滿足大部分消費者的需求，所以我們選擇在現在推出全新XC70。”他說。

事實上，不光是沃爾沃，近兩年來全球多個豪華車企都已放緩新能源轉型步伐。即使在新能源發展最快的中國市場也存在相似的趨勢，一些新勢力車企從最早確立的純電動路線逐步切換到了插電式混合動力或增程電動路線上。

從中國到全球，追求增長是當務之急

“5年前我們考慮更多的確實是傳統豪華品牌，而現在也注意到了很多新勢力品牌在新能源領域擁有非常亮眼的成績。競爭本身是良性的，我們希望有競爭，競爭能促進我們自身進步。從我們的角度來說，需要更加重視各區域市場，就像今天的XC70。XC70選擇在中國市場進行全球首發，體現出了我們對于中國市場的重視，希望通過這樣一些產品幫我們回到增長，并且是基于盈利性的增長，這不僅是沃爾沃對于中國的目標，而是對包括歐洲在內的全球市場的目標。”漢肯·塞繆爾森在分析沃爾沃與中國新勢力品牌競爭時表示。

值得一提的是，沃爾沃XC70主要針對中國市場需求而來，產品定義和開發主要是中國團隊主導，所以最初該車計劃僅面向中國市場銷售。但在此次發布會上，沃爾沃汽車明確，XC70不僅在中國市場銷售，還會進入全球，第一站將是歐洲市場。這一前后變化意味著，沃爾沃在戰略層面對于XC70這款產品進行了反復的考量，而這背后，是沃爾沃汽車急需實現增長的迫切現實。

“中國市場是全球最大的汽車市場，同時也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈，也有很多新的品牌、新的公司，我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。多年以前歐美車企來中國，更多是作為老師的角色教中國車企怎么造車、怎么經營車企，如今時代已變，歐洲和歐美車企來中國更多是為了了解和學習，保持好奇心，看中國車企到底做什么創新，再帶回本土市場。”漢肯·塞繆爾森說，“總結一下，中國市場可能是全球汽車工業競爭最激烈的地方，對任何一個車企來說都是有壓力的，但對消費者來說是有價值的。”

在此次沃爾沃XC70全球首發會上，除了漢肯·塞繆爾森上臺致辭，同時上臺發言的還有沃爾沃汽車集團首席商務官Erik Severinson——多位來自集團全球總部的高管前來中國參加一場新車首發會的情況，在以往沃爾沃汽車的發布會中較少出現。

漢肯·塞繆爾森對此解釋稱:“增長對我們來說非常重要，Erik Severinson是沃爾沃汽車集團首席商務官，他一直支持著沃爾沃汽車在歐洲及中國等地的經營策略和執行，以保持持續增長的態勢。另一方面Erik會分管一些產品線，增長最重要的支柱就是產品，他也希望從產品的角度給予中國區域發展更多支持，驅動增長。”

漢肯·塞繆爾森相信，全新XC70長續航超混的優勢在歐洲市場同樣會受到非常大的歡迎。“我認為在中國、美國還有歐洲，銷售需要進一步的增長。利潤也是很重要的一塊，其中核心部分是要更好地優化整車成本。我們要開發具有吸引力的新產品，全新XC70絕對不會是個例，接下來幾年還有很多重量級產品。最后需要再次強調，我們始終堅持全面電氣化戰略，并堅信沃爾沃的電氣化轉型速度會領先整個市場。”他說。