2025年，當中國新能源車市催使所有車企拿出各類強度拉滿的手段，豪華汽車市場的競爭也從燃油時代的動力與配置比拼，轉向電動化時代的全維度價值重構。

早在8月27日，沃爾沃于成都全球首發了今年最重要的產品——全新XC70，并以29.99萬元起的預售價、85分鐘突破5000輛訂單的市場熱度，一躍成了沃爾沃目前上市新車中的流量擔當。

從定位上看，這款基于SMA超級混動架構打造的混動SUV，的確填補了XC60與XC90之間的市場空白，更以“四擎四驅七模”技術體系、超200公里純電續航和1200公里綜合續航能力，足夠應對中國新勢力車企的全面圍剿。

但有一說一，相對于產品所具有的競爭力，重啟XC70這個IP對于沃爾沃來說，不僅是自身對當前市場格局的破局之舉，也是沃爾沃一直堅守長期主義發展路徑的集中體現。

在很長的一段時間里，沃爾沃的慢熱都讓人感覺，和中國車企相比，此種做事風格很是格格不入。如今，鑒于市場環境愈發特殊的背景，以26.99~34.99萬元正式上市的沃爾沃全新XC70，需要承擔起整品牌復蘇的使命。

01沃爾沃亟需重啟密碼

今年的中國車市，所有人都很清楚，由于幾家強勢企業的入駐，包括沃爾沃在內的傳統車企所能察覺到的生存難點，還是分外清晰的。

從數據上看，早在7月中旬，沃爾沃就曾公布過自己2025年的第二季度財報。報告指出，受新增關稅與市場需求疲軟影響，公司經調整營業利潤同比大幅下滑至29億瑞典克朗，而去年同期為80億。

對此，沃爾沃表示，是因為消費信心下滑、新增關稅使市場需求持續疲軟、波動加劇，在汽車行業整體面臨嚴峻挑戰的環境中，沃爾沃也不可避免地受到了影響。可這一切終究引起了一連串的連鎖反應。

于海外市場，從下調全年利潤率和營收預期，放緩電動化轉型，到調整雇員規模，以達降本增效的目的，沃爾沃接連拿出了解決方案，那于國內，作為沃爾沃最仰仗的轉型前沿陣地，啟用治標不治本的手法，總是解決不了根本問題的。

2024年，沃爾沃在華銷量達15.6萬輛，對比同期，雖有下滑，但隨著市占率提升至6.4%，位居傳統豪華品牌第五名，這就意味著，當中國市場不再為英菲尼迪、捷豹等同類豪華品牌留有位置，只要沃爾沃愿意，借轉型，總是可以提升自己在中國車市的影響力。

現實很骨感，沃爾沃自然亟需拿出自己的決斷。

往大里說，沃爾沃一來會在技術層面堅持純電與混動(SMA架構)雙線并行，放棄2030年全面電動化的激進目標，轉而追求90%銷量由電氣化車型支撐的務實策略；

進而，在品牌價值的塑造上，以傳統意義上的“硬件安全”輔以“情緒價值”，通過AED道路使者聯盟、小紅馬公益項目等構建差異化安全感，漸漸成了沃爾沃有別于其他豪華品牌的形象基礎；

但落到實處，再多的外部包裝依舊是品牌的衍生優勢，如果沃爾沃想要在這個混沌年代籠絡人心，全新XC70要做的可不是幫XC60分擔競爭火力那么簡單。

近半年里，沃爾沃一直在強調全新XC70的技術先進性。其搭載的“四擎四驅”系統堪稱混動技術范本:44%熱效率的發動機、340kW綜合功率、5.28秒破百性能、5.85L/100km虧電油耗等數據，對比競品有著很大優勢。

其次，39.6kWh電池組帶來212公里CLTC純電續航，快充23分鐘補能80%，配合6kW對外放電功能，足夠全場景的用車需求。

但回到昨晚的發布會，相比這些，當BBA的中型新能源SUV普遍錨定40萬元上下時，26.99萬元起售的全新XC70，很實際地在細分市場上，形成了“高配低價”的錯位競爭。

今年，無論在哪個領域，價格戰的戰火就沒有熄滅過。尤其在30萬級SUV市場，傳統燃油車在降價，新勢力的產品在降價，譬如最近引得熱議的蔚來第三代ES8。

如此形勢下，不是沃爾沃非要拿價格給全新XC70做背書。而是在行業極度內卷的狀態下，不得不做的選擇。

02高壓之下，不可掉以輕心

講真，眼看著中國車市在全員打響價格戰的處境中，成了“熬鷹”戰場。大量車企就算再不愿意也不得不進入這個掙錢猶如開啟地獄模式的狀態。

對于沃爾沃來說，從上至下當然也很清楚，“卷”可能將行業拖入惡性競爭，那么，沃爾沃所選擇的是以長期主義構建差異化價值的發展道路，需要很長的發酵時間。在這個過程中，沃爾沃將面對的一定是來自中國車企的高壓競爭。

展望未來，全新XC70的成敗將直接影響沃爾沃2025年這個產品大年的整體勢能。若該車能在中國市場站穩腳跟，不僅能為后續EX90、ES90等純電車型引流，更將強化沃爾沃“豪華新能源領導者”的定位。

但正如剛剛所言，一方面，新勢力品牌在智能駕駛領域的領先優勢是明晃晃地擺在了沃爾沃面前。倘若沃爾沃堅持以過往太過謹慎的狀態，應對中國市場的巨變，其結果是什么，誰都不好說。在智能化浪潮的沖擊下，產品優勢一并被忽略，肯定不是沃爾沃想看到的。

另一方面，現在，看似到位的售價讓全新XC70在上贏得一些熱度，可價格戰背景下如何平衡品牌溢價與市場規模，依舊極其考驗沃爾沃的渠道與服務能力，乃至在營銷層面上的推銷水平。

我們并不否認，縱觀沃爾沃近百年的發展歷程，安全與創新始終是其品牌基石。到了今天，全新XC70既是技術創新的成果，也算是沃爾沃對新時代用戶需求的最新回應。SMA超級混動架構的出現，或將以這款新車為新的起點，給予沃爾沃往后積累下豐富的造車經驗。

這款車的意義，或許就像人們印象中沃爾沃會做的事:“沃爾沃總是選擇最佳的行業解決方案，并且做與企業價值相匹配的選擇。”

只不過，中國豪華車市的變化太快了，快到可以將一切舊時的游戲規則完全打破。在華為“五界”以及小米汽車來勢洶洶的攻擊下，變數總是有的。

既然選擇要走中國化這條路，沃爾沃就該放下包袱和那些無意義的架子，真誠地對待中國用戶。

“高冷”是這個品牌與生俱來的標簽。在那個全行業蒸蒸日上的年代，僅憑這一獨特氣質，在中國贏得一部分人群的認可，很正常。

那到了當下，當所有車企都將自己的面子拋到腦后，在短期波動與長期價值的博弈中，沃爾沃誓要通過XC70再次證明了其戰略定力，也為傳統豪華品牌的轉型給出一個示范。電動化不是對過去的否定，而是對初心的延續與升華。

那最終的懸念總會在于:對沃爾沃在新能源時代“豪華”價值進行重新考量后，消費者是否能接受一個開始“卷”性價比的“中式”沃爾沃？